10月11日消息，在车用毫米波雷达相关的芯片解决方案市场，大多还是以欧美 IDM 厂商为主。台湾方面，仅有联发科锁定超短距毫米波雷达产品；大陆方面，有厦门的意行半导体及加特兰微电子的投入较积极。不过美系 Fabless 厂商，例如高通（Qualcomm）、NVIDIA与赛灵思（Xilinx）等，也打算凭藉自身的运算能力，从车用摄影机端，切入毫米波雷达与激光雷达市场，拓展车用多感测器融合市场。英特尔（Intel）旗下Mobileye在ADAS摄像头领域占主导地位，但近期的确也有往车用毫米波雷达与激光雷达领域发展的企图心，虽有看到实际样品，但并未见到相关产品规格信息。
车用毫米波雷达系统设计，其最主要核心在于射频芯片本身，撇开频段范围不谈，投入的厂商就有TI、NXP、Infineon、ADI、ST、联发科，以及意行半导体及加特兰微电子等芯厂商，以厂商数量而言，已颇具规模。
若再进一步扩大到整个毫米波系统的设计，不论是图像雷达、长短距雷达等，大抵上也都需要微处理器、微控制器与电源管理元件等晶片的奥援，才能满足整个系统设计需求，更甚者，由于近年资安观念兴起，像是ST希望能提供独立的资安晶片藉此完善车用毫米波系统的设计，降低被骇客攻击的可能。
若再将车用毫米波雷达系统进一步细分，可以分成图像雷达、76～81GHz与24GHz频段，然76～81GHz频段，其中亦可分出频段处理短距离测距，考量到市场需求，晶片厂商大多也将资源放该领域，尽可能应对众多的Tier 1厂商。
车用毫米波雷达芯片（MMIC）供应商一览。（Source：各厂商；拓墣产业研究院整理，2021/10）
由上表可知，拥有图像雷达芯片的半导体厂商并不算多，究其原因，主要还是车用毫米波雷达的发展正进入起步阶段，发展相关产品的厂商相对有限，除了英特尔与NXP本身拥有图像雷达芯片，以及赛灵思在2020年与Tier 1大厂Continental进行合作外，市场就没有太多关于车用图像雷达的相关资讯。
不过，车用图像雷达相较长短距测距雷达，需要的毫米波天线数量更多，以赛灵思与Continental合作开发的ARS（Advanced Radar Sensor）540收发器通道数量来说，发射端（Tx）就有12组通道，接收端（Rx）则有16组，距离为300公尺，角度则为正负60度，因此也需要更庞大的运算效能，所以不论是TI、NXP与赛灵思等，皆在图像雷达领域拥有相应的处理器产品。
回到一般的76~81GHz频段的车用毫米波雷达晶片，大多数进入该领域的晶片厂商，原则上是优先满足76~81GHz频段为大宗，但也有厂商会特别聚焦在77~79GHz或是76~77GHz等频段范围，至于在收发器通道数量方面，大致上是以3组发射器与4组接收器较为常见，但如联发科MT2706，由于该晶片定位偏重取代超音波雷达，锁定超短距感测的应用场景，希望能在成本与性能间取得较佳的平衡。