在当今持续运转的世界里，无论外部环境或运行条件如何，许多电子系统持续运行是常见现象。换句话说，系统电源的任何故障，无论是瞬时、以秒计还是以分钟计的故障，都必须在设计过程中加以考虑。处理此类情况的最常见的方式是使用不间断电源(UPS)来弥补这些短暂的停机时间，从而确保系统以高可靠性连续运行。同样，当今有许多应急和备用系统用来为楼宇系统提供备用电源，以保证安保系统和关键设备能够在断电期间（无论根本原因是什么）保持运行。 我们日常生活中使用的无处不在的手持电子设备中可以很容易找到一些明显的例子。由于可靠性至关重要，手持设备采用轻便电源精心设计，可在一般条件下可靠使用。但是，再精心的设计也无法防止人们的误操作。例如，手持便携式扫描设备从工厂工人手中掉下，导致其电池摔出来。这些事件在电子学上是不可预测的，如果没有某种形式的安全网——即某种短期电力保持系统，其中储存有足够的能量来提供备用电源，直到电池被更换或数据存储到永久性存储器中——存储在易失性存储器中的重要数据将会丢失。 此例清楚地说明了电子系统需要其他形式的电源，以便在主电源中断时有电可用。 在汽车电子系统中，有许多应用需要用到连续电源，哪怕汽车处于驻车状态（发动机未运转），例如遥控无钥匙进入、安全、甚至个人信息娱乐系统。这些系统通常包含导航、GPS定位和eCall功能。很容易理解为什么这些系统即使在汽车不行驶时也必须保持开启，因为这些系统的GPS必须始终在线以用于紧急和安全目的。这是必然的要求，以便在必要时可由外部操作员激活基本控制。 考虑eCall系统（以美国通用汽车公司的OnStar?系统为例），其在全球的新车上越来越普遍，许多制造商的各系车型上均已装备这种系统。事实上，欧洲强制性要求2018年3月31日之后出售的所有新...
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2021/10/13 17:16:32
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。 一、汽车传感器 车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。 基本特性 传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装置。简单地说，传感器是把非电量转换成电量的装置。传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。 1）、敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，即将被测量通过传感器的敏感元件转换成与被测量有确定关系的非电量或其它量。 2）、转换元件则将上述非电量转换成电参量。 3）、测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处理转换成电压、电流或频率等可测电量，以便进行显示、记录、控制和处理的部分。 应用 1、汽油指示器，就是通过液位传感器来实现的，这种液位传感器利用液位的高低再转换成数字信号，可以很方便地从仪表上读取 2、水温传感器，水温传感器是通过在水箱里装设的测温节点器，当水温过高了或过低了还可以报警，也可以从显示仪表上直接读取。 3、车内空调，车内空调是通过装在车内的温度传感器来控制的，温度传感器有一个温度设置，当温度过低时就自动启动，当温度超过了又自动降温 4、雨刮器传感器，雨刮器是通过传感器来感知雨水的大小，从而来控制雨刮器的频率，也就是说雨水大就刮...
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2021/10/13 17:08:39
电动汽车（EV）和混合动力电动汽车（HEV）的市场份额在2020年可能达到30%。这种市场吸引力是由于对内燃机（ICE）汽车环境影响的担忧增加以及降低燃料成本的努力。因此，汽车制造商正在投资于其车辆的电气化，从而在电池技术和电池组安全性方面取得了重大进步。 本文阐述了电池监测集成电路如何提高电动汽车和混合动力汽车的安全性。 电动汽车/混合动力汽车的电池管理系统 电池驱动的汽车用不使用汽油作为能源的电动机取代了传统的内燃机。相反，电池储存电能供电动机使用。电动汽车由许多部件组成，包括： 车载充电器，直接从电网给电池充电； 一个DC/DC转换器，它将功率转换为较低的电压，从而为汽车电子设备（如加热器和自动车窗）提供动力； 电源逆变器，将电池的能量传输到电动机； 监测电池组电压、电流和温度的电池监测器和电流传感器； 以及一个主微控制器（MCU），充当“大脑”并协调电动汽车内的所有动作。 在典型的应用中，电池监视器堆叠成菊花链，如图2所示。每个设备通过感应线与电池芯相连，以监控电池组中的每一个电池。堆栈中的每个监视器都通过通信线路将信息从堆栈顶部传输到底部设备。为了方便主机MCU和堆栈设备之间的通信，需要桥接设备。 电池管理系统提高了电动汽车和混合动力汽车的安全性 使用电池监控器提高安全性 热失控是HEV/EV系统安全问题的主要原因，因为它会导致不可阻挡的连锁反应。当温度迅速上升到400℃时，储存在电池中的能量会突然释放出来。这会导致电池变成气态，并可能引发火灾。 ...
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2021/10/13 16:54:08
Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)宣布英国知名品牌路特斯汽车计划在其下一代电动汽车(EV)架构中采用ADI的无线电池管理系统(无线BMS)。ADI的无线BMS凭借不断提升的设计灵活性、更高的电池可维护性以及更轻的重量，成为路特斯之选。此次工程合作将助力路特斯安全稳步扩展其未来电动汽车平台，持续突破设计和技术边界。 ADI的无线BMS技术省去了传统线束，可减少高达90%的线束和15%的电池组体积。此外，它还提高了设计灵活性和可制造性，同时不会影响电池使用寿命内的里程数和充电精度。ADI的无线BMS简化了电池组的装配与拆卸过程，确保能够快速高效地移除并修复故障电池电芯。 路特斯动力与底盘工程总监Richard Lively表示：“我们与ADI公司密切合作，将无线BMS集成到我们全新的轻量化电动汽车架构(LEVA)中，未来所有路特斯电动汽车均将基于此架构设计。无线BMS省去了传统线束，能够助力路特斯提供轻量化解决方案，在优化车辆性能的同时，也契合我们‘以优秀技术赋予卓越性能’的品牌理念。” 路特斯汽车车身架构的设计目标是让其发挥超高性能。无线BMS的设计灵活性使得路特斯的工程师在进行车辆设计时能够更为自由，可以让电池组融入整车设计，而非让整车设计去适应电池组。此外，ADI的无线BMS可最大化每个电芯的能量利用率，从而优化车辆的续驶里程，这与路特斯对耐久性的专注要求相一致。 ADI公司电动汽车事业部总经理Roger Keen表示：“路特斯在制造高性能、持久耐用的赛车和道路车辆方面享有盛名，其多款车型荣登经典之列。我们携手重新设想了可能性，为电动汽车行业开发了一款变革性方案：全新的超轻量化动力总成架构和无线电池管理系统，在助力汽车达到优异性能的同时...
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2021/10/13 16:51:05
当今电池市场的推动力不只是成本，还有对续航里程更长的车辆、更短的充电时间以及更高功能安全的需求。为了满足这些严格的电池管理系统要求，必须遵守最高标准并最大限度减少偏差。 由于电动车辆 40% 的价格取决于电池，因此性能和电池寿命已成为 EV 品牌取得成功的主要因素。作为电池管理系统 (BMS) 领域的领导者，ADI 公司 (ADI) 与客户合作，寻找最佳关键流程来监控和管理电动车辆电池，并确保其安全性、生产力和使用寿命。 电池管理的严格要求 电池对设计团队提出了极高的要求，因为他们需要考虑一系列的优先事项，包括价格、可靠性和安全性。在处理提供 48 伏到 800 伏电压的 EV 系统时，您不能冒任何风险。 为了在驾驶者踩下踏板的瞬间提供超过 100 千瓦的电能，电池系统必须在数百伏特的电压下才能高效工作。然而，锂电池只能提供几伏特的电压。为了获得足够的功率，需要将大量电池串联在一起，形成一个很长的电池堆栈。通常电动车可能使用 100 个单独的电池，在电池堆栈的顶部提供 350 伏特的电压。但这带来了一些挑战。 在长长的电池堆栈中，如果有一个电池失效，实际上相当于所有的电池都失效了。因此，您需要监控和管理所有的电池 — 为电池充电、放电，且在车辆生命周期的每一天都要如此。锂电池不能在极限充放电情况下工作，而必须保持在非常特定的范围内，例如 15% 到 85%，否则电池性能就会下降。 监视和管理电源 ADI 的 BMS 可在从电池组生产到报废的整个周期中提供精确的电池测量信息。电子设备直接连接到电池堆栈中的每个电池，报告与电池电流对应的电压和温度。系统可提供充电状态和健康状态。每个电池的电流和温度必...
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2021/10/13 16:49:30
依稀记得有人和我说过，不管后面的射频电路变成怎样，天线永远需要人去设计；言外之意，天线工程师永远不会失业。可是，当天线也如放大器等一样，变成标准化芯片了呢？” 最近在微波杂志上看到一篇文章，名为。看到时，我的内心是小惊了一下的。这是说，天线工程师要失业了么？请原谅，这确实是我，作为一个安全感极度缺乏的苦逼射频工程师的，冒出来的第一个想法。 先说说射频器件。你发现射频器件越来越集成，比如说低噪放，刚开始是用单管+外围匹配电路搭，这确实需要很深的技术积累，但后来，厂家把大部分的匹配电路放进芯片里头了，外面可能不需要或者只要几个匹配元件就搞定了，再后来，你发现，整个收发机都被集成到一个芯片里面了。你的工作都被别人做了，关键人家做的东西，又好，又小，还便宜。 所以，本人只好不断地补充自己的知识，让自己往系统工程师的方向走。要不然，就只能领失业保险金了。 吐槽的多了点，回归正题吧，讲讲那篇文章。文章的大意是，提出了一种新概念，即天线增强器。它为一种标准化的微型表贴器件，本身不辐射能量，而是把能量传递到接地层，通过接地层来辐射。接地层通常与工作波长尺寸相当，支持多个辐射特征模式，从而能够同时辐射多个波长，所以就能实现多频段喽。 这给我的感觉就是，以后，不就可以把天线当成和放大器一样的芯片了呀。 说说该种天线的厂家。据说[1]，该公司只有15个人，2015年成立，2016年就开始有产品出售了。如果这种天线最后真的能被业界采用的话，收入真是很可观啊。所以，创新真的是源动力啊。 不过文献[2]上讲到： 我们可能会认为，使用接地面来传递RF辐射电流会导致整个系统比传统模式对干扰及电磁兼容性...
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2021/10/13 16:43:29
LTC4126是带有1.2 V无电感DC-DC转换器的全功能7.5 mA 无线锂离子(Li-Ion)电池充电器，设计用于助听器、无线耳机和其他需要无线充电的空间受限可穿戴产品。LTC4126 可与基于 LTC6990的ZVS 单晶体管发射器组合使用，获得完整的无线充电解决方案。 高效无线输入功率控制器 可穿戴设备越来越倾向于使用无线电池充电，无需使用电缆或外露连接器，因此改善了用户体验。LTC4126充电器、DC-DC转换器具有一个无线功率控制器，使其能够从发射线圈产生的交流磁场无线接收功率（如LTC6990解决方案）。无线功率控制器将接收器端谐振电路的交流电压整流成VCC引脚的直流电压。此 直流电压馈入线性充电器，线性充电器再调节对电池的充电。 如果LTC4126接收的能量超出所需能量，无线功率控制器通过将接收器谐振电路分流接地来调节线性充电器的输入VCC。这样，线性充电器将高效运行，因为其输入正好保持在电池电压VBAT之上。接合分流电路时，谐振电路也会接收较少的功率，因为谐振频率与发射器频率失调。 图1. 交流输入整流和直流轨电压调节。 全功能线性电池充电器 LTC4126中的集成式恒流(CC)/恒压(CV)线性锂离子电池充电器可通过一组完整的保护功能确保充电周期正常运行，包括安全计时器的自动充电和自动终止、不良电池检测和超出温度范围充电暂停功能。LTC4126包括可传递至系统微控制器的充电器状态和电池电压电平信号。 无电感低噪声DC-DC转换器 LTC4126包括一个整体式无电感充电泵DC-DC转换器，通过电池调节系统负载输出。LTC4126的DC-DC转换器可通...
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2021/10/11 13:51:08
LTC4124 是一款高性能100 mA 无线锂离子充电器接收器，它只需很少的外部组件即可构成一个完整的小型解决方案，适合于空间受限的应用。 LTC4124 与 LTC4125（一款具有优化功率搜索和异物检测功能的无线功率发送器）配对使用，可创建一个安全高效的无线充电环境。 高度集成的无线充电器接收器 对于小尺寸便携式和可穿戴设备而言，无线充电正变得越来越流行。这不足为奇。设备没有裸露的连接器和端口将更加可靠，最终用户体验也更轻松简便。为了克服这些设备（如助听器）带来的空间限制问题，LTC4124集成了无线功率管理器，它将来自无线谐振电路的交流电压转换为稳定的直流电压。然后，该直流电压会馈入功能齐全的线性电池充电器中，以提供良好的电池充电功能。有着如此高的集成度，仅需添加一个接收器谐振电路和电池本身，即可实现非常小巧且功能齐全的无线充电装置。 高效的无线功率管理器 如图2所示，如果LTC4124接收的能量超出为电池充电所需的能量，IC中的无线功率管理器通过将接收器谐振电路分流接地，可以使IC的输入电压 VCC保持低电平。这样，线性充电器将非常高效，因为其输入始终正好保持在电池电压 VBATT之上。接合分流电路时，接收器谐振频率将与发射器频率失调，谐振电路也因此会接收较小的能量。 图1. 完整的6 mm无线电池充电器解决方案。 图2. 交流输入整流和直流轨电压调节。 使用LTC4125发送器构成完整的无线充电设计 图3所示的LTC4125是一款高性能 AutoResonant? 无线发送器，它具有针对无线充电应用的完整保护功能。LTC4125中的优化功率搜索功能可根据接收...
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2021/10/11 13:37:39
兆亿微波商城作为ADI分销商，即日起，备货LT8228，如果您近期有需求，请及时联系我们，价格更优惠。 LT8228是一款具有独立补偿网络的100V双向恒流或恒压同步降压或升压控制器。功率流的方向由LT8228自动确定或在外部控制。输入和输出保护MOSFET可防止出现负电压，控制浪涌电流并在故障条件下（例如开关MOSFET短路）在端子之间提供隔离。在降压模式下，位于V1端子的保护MOSFET可防止反向电流。在升压模式下，相同的MOSFET可调节输出浪涌电流并利用可调计时器断路器保护自身。 LT8228提供双向输入和输出电流限制以及独立的电流监控。利用无主容错均流技术，可以添加或减除任何并联的 LT8228，同时保持均流精度。可通过FAULT和REPORT 引脚提供内部和外部故障诊断和报告功能。T8228采用38引脚TSSOP封装。 应用 双电池汽车和工业系统 大功率备用和电源稳定系统 “N+1”高可靠性冗余电源 断电保护系统 优势和特点 双向电压或电流调节 双向反向电流保护 –60V 输入和输出负压保护 双向浪涌电流限制和升压输出短路保护 开关 MOSFET 短路检测和保护 10V 栅极驱动 高达 100V 的宽输入和输出电压范围 反馈电压容差：在整个温度范围内 ±1.0% 双向可编程电流调节和监控 广泛...
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2021/10/9 10:00:19
电动汽车 如果您尚未驾驶过电动汽车(EV)，包括混合动力电动汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和全电动汽车，那么很可能您就快要开上了。里程焦虑已成为过去。现在，您可以帮助保护环境，而不必担心陷在其中。世界各地的政府都提供了慷慨的财政激励措施以抵消电动汽车的高价，希望能够引导消费者不购买内燃机(ICE)汽车。有些政府已采取措施强制汽车制造商制造和销售电动汽车，希望市场最终由电动汽车主导，而有些政府则制定了更明确的目标。例如，德国已经努力推动在2030年之前禁止ICE汽车。 在汽车的大部分历史中，创新一直聚焦于提供舒适的用户体验，提高ICE的燃油燃烧效率，以及使排放物更清洁。然而，ICE汽车的最近创新的绝大部分是电子技术进步的直接结果，包括底盘系统、动力传动系统、自动驾驶和高级驾驶员辅助系统(ADAS)、信息娱乐和安全系统的改进。EV的许多电子系统与ICE车辆相同，当然还有传动系统本身。根据Micron Technology的数据，电动汽车价值中的电子部分高达75%，随着半导体技术持续发展，导致各种电子模块和子系统的成本不断降低，该部分的价值会越来越高。甚至非传统的汽车玩家，例如Intel?，也要分一杯羹。 毫不奇怪，在电动汽车的所有电子子系统中，制造商和消费者都特别关注电动汽车的心脏——电池系统。电池系统包括可充电电池本身——锂离子(Li-Ion)电池是当前主流——及电池管理系统(BMS)，后者旨在较大程度地提高电池使用率和安全性。ADI公司的BMS解决方案是电池监控的主流产品。ADI公司通过丰富的智能BMS IC产品系列来提升新一代EV BMS设计， LTC2949 EV电池组监控器是其最新产品。 BMS监控 BMS的主要功能是监控电...
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2021/10/9 9:45:04
限幅器是比较常见得射频芯片，它得品牌比较多，比较常见得品牌包括：Mini-Circuits、Ditom、PMI、RF-Lambda、Herotek、Krytar、Eclipsemicrowave、Eotech、Psemi、Macom、Qorvo、Marki、microwave、Qotana等。 限幅器根据其功能得不同可分为：功率限制器、肖特基二极管探测器限制器、PIN肖特基二极管限幅器、PIN二极管限制器。 限幅器（Limiter）是指能按限定的范围削平信号电压波幅的电路，又称削波器。限幅电路的作用是把输出信号幅度限定在一定的范围内，亦即当输入电压超过或低于某一参考值后，输出电压将被限制在某一电平（称作限幅电平），且再不随输入电压变化。 理想限幅器是一个无记忆的非线性电路。理想限幅器应具有放大和限幅的双重功能，且要求其放大量为无穷大、限幅是瞬时的。通常限幅器是由非线性限幅器件和一个带通滤波器组成，调频波通过它时，首先由非线性器件将其超过限幅电平E的那部分幅度切去，然后经带通滤波器滤出其基波分量，以使输出电压的频率仍和输入的频率一致。实际设计中，我们采用在一个近似中频带宽的限幅器中加入适量的正反馈，就能够明显地改善它的削弱比，起到几级无正反馈但其它结构相同的限幅器的作用 . 限幅电路的作用 ①整形，如削去输出波形顶部或底部的干扰。 ②波形变换，如将输出信号中的正脉冲削去，只留下其中的负脉冲。 ③过压保护，如强的输出信号或干扰有可能损坏某个部件时，可在这个部件前接入限幅电路。
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2021/10/8 13:18:11
OPA462 是一款高电压 (180 V) 和高电流驱动 (45 mA) 运算放大器。该器件单位增益稳定，增益带宽积为 6.5 MHz。 OPA462 具有内部保护功能，可防止过热情况和电流过载。该器件完全适用于在 ±6V 至 ±90V 的宽电源范围内或 12V 至 180V 的单电源供电。状态标志是一个开漏输出，允许器件很容易参考标准的低压逻辑电路。这种高压运算放大器具有出色的精度和宽输出摆幅，并且没有类似放大器中常见的反相问题。 可以使用启用-禁用 (E/D) 引脚禁用输出。E/D 引脚有一个公共返回引脚，可以轻松连接到低压逻辑电路。这种禁用是在不干扰输入信号路径的情况下完成的，不仅可以节省功率，还可以保护负载。 OPA462 采用小型裸露金属焊盘封装，可在 –40°C 至 +85°C 的工业温度范围内散热。
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2021/9/28 15:03:18
THS4561 全差分放大器 (FDA) 提供了从单端源到精密模数转换器 (ADC) 所需的差分输出的简单接口。THS4561 专为极低的 8Hz、1/f 电压噪声角和 130dB 的低总谐波失真 (THD) 而设计，同时仅消耗 775?A 静态电流，非常适合功率敏感数据采集 (DAQ) ) 需要通过放大器和 ADC 组合实现最佳信噪比 (SNR) 和无杂散动态范围 (SFDR) 的高性能系统。 当将直流耦合、以地为中心的源信号连接到单电源、差分输入 ADC 时，THS4561 具有所需的负电源轨输入。低 DC 误差和漂移项支持新兴的高速和高分辨率逐次逼近寄存器 (SAR) 和 ΔΣ (ΔΣ) ADC 输入要求。2.85V 至 12.6V 电源范围和灵活的输出共模设置，电源裕量低，支持各种 ADC 输入和数模转换器 (DAC) 输出要求。 THS4561 器件的工作温度范围为 –40°C 至 +125°C。
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2021/9/28 14:55:19
LM25184 是一款初级侧稳压 (PSR) 反激转换器，在 4.5 V 至 42 V 的宽输入电压范围内具有高效率。隔离输出电压从初级侧反激电压采样。高度集成带来了一种简单、可靠和高密度的设计，只需一个组件跨越隔离屏障。边界传导模式 (BCM) 开关可实现紧凑的磁性解决方案以及优于 ±1.5% 的负载和线路调节性能。集成的 65V 功率 MOSFET 提供高达 15W 的输出功率，并具有增强的线路瞬变裕量。LM25184 简化了具有可选功能的隔离式 DC/DC 电源的实施，以优化目标终端设备的性能。输出电压由一个电阻器设置，而可选电阻器通过抵消反激二极管压降的热系数来提高输出电压精度。其他特性包括内部固定或外部可编程软启动、带有用于可调线路 UVLO 滞后的精密使能输入、打嗝模式过载保护和具有自动恢复功能的热关断保护。LM25184 反激式转换器采用 8 引脚、4mm × 4mm、热增强型 WSON 封装，引脚间距为 0.8mm。
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2021/9/28 13:47:06
TI MSP430? 系列低功耗微控制器由多种器件组成，这些器件具有针对各种应用的不同外设集。该架构与广泛的低功耗模式相结合，经过优化，可在便携式测量应用中实现更长的电池寿命。该器件具有强大的 16 位 RISC CPU、16 位寄存器和常数发生器，有助于实现最大的代码效率。DCO 允许器件在不到 10 ?s 的时间内从低功耗模式唤醒到活动模式。对该产品感兴趣可以咨询兆亿微波商城在线客服！ 特征 嵌入式微控制器 高达 16 MHz 的 16 位 RISC 架构 从 3.6 V 到 1.8 V 的宽电源电压范围（最小电源电压受 SVS 电平限制，请参阅 SVS 规范） 优化的低功耗模式（3 V 时） 有源：126 ?A/MHz 支持 带 VLO 的 LPM3.5：0.4 ?A 实时时钟 (RTC) 计数器（具有 32768-Hz 晶振的 LPM3.5）：0.77 ?A 关断 (LPM4.5)：15 nA 低功耗铁电 RAM (FRAM) 高达 15.5KB 的非易失性存储器 内置纠错码 (ECC) 可配置的写保护 程序、常量和存储的统一内存 10 15写周期耐力 抗辐射和非磁性 智能数字外设 红外调制逻辑 两个 16 位定时器，每个定时器带有三个捕获/比较寄存器 (...
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2021/9/28 10:19:55
TIDA-01234 是基于 LM3481-Q1 的 24W、高效率 (94%)、低成本、异步升压设计，适用于汽车 LED 应用。 此设计适用于汽车高亮度照明，例如前大灯和尾灯以及内部 LED 照明系统。它设计用于在 6Vin 至 18Vin 的输入范围内工作，并且可以以 1A 恒流驱动串联的多串 6 至 7 个 LED（16V 至 24V）。该设计支持模拟 LED 亮度控制和输出开路保护。在升压至电池配置中，输入电压可以高于、低于或等于所需的 LED 串电压。 特征 24W 汽车 LED 驱动器解决方案 94% 系统效率 @full load at 12Vin for Boost；88.9% 系统效率 @full load at 12Vin for Boost to Battery 开路保护 开关频率：350kHz
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2021/9/28 10:11:51
TIDA-00160 参考设计提供了用于评估和验证 USB 充电器的详细数据，该充电器使用 USB 充电控制器、降压控制器和并联放大器。 此设计演示了一个提供电池短路保护的汽车 USB 充电端口。在分流放大器的帮助下，该设计旨在补偿当智能手机/平板电脑使用大约 2-3 米长的电缆连接到 USB 充电器时对 Vdroop 的影响。 特征 由于高达 3A 的可编程电流限制、支持 BC 1.2 兼容设备以及 2.7V/2.7V 和 1.2V 的 D+/D- 分压器模式，因此支持几乎所有主要智能手机/平板电脑制造商的合规性。 与 TPS2543-Q1 兼容并与 BOM 兼容。 此设计中的 TI 器件符合 AEC-Q100 标准。 支持 CDP/SDP 自动切换，适用于基于行业标准尺寸的小型设备。
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2021/9/28 10:06:54
TIDA-00913 参考设计实现了 48V/10A 3 相 GaN 逆变器，该逆变器具有基于精确串联分流的相电流感应，用于精确控制伺服驱动器等精密驱动器。基于串联分流器的相电流检测的最大挑战之一是 PWM 开关期间的高共模电压瞬变。INA240 双向电流检测放大器使用增强的 PWM 抑制克服了这个问题。该参考设计提供 0 至 3.3V 的输出电压，在整个温度范围内以 1.65V 中间电压调节至 ±16.5A，以实现高相电流精度。TIDA-00913 提供了一个与 TI BoosterPack 兼容的接口，用于连接到 C2000 MCU LaunchPad™ 开发套件，以便于进行性能评估。特征宽输入电压范围 12V 至 60V 三相 GaN 逆变器，每相 7Arms 输出电流和非隔离相电流感应。具有 5mΩ 分流器、±16.5A 满量程范围和 ±10A 标称范围的精密在线相电流检测。在 -25°C 至 85°C 的温度范围内进行高精度相电流检测。未校准精度 使用非隔离式电流检测放大器 INA240 降低系统成本，该放大器具有卓越的交流共模抑制，可在高达 100kHz 的 PWM 开关频率下运行。由于 INA240 双向零漂移电流检测放大器可直接连接到 3.3V ADC，因此减少了 BOM 并简化了布局。TI BoosterPack 兼容接口与 3.3VI/O，可使用 C2000 MCU LaunchPad™ 开发套件轻松评估性能。
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2021/9/28 10:04:25